Коробка передач

G36M-R используемая с двигателем LF-VE (Europe) 2.0л
Тип - 6ти ступенчатая механика (6MT, FWD)
1я - 3.454:1
2я - 2.059:1
3я - 1.392:1
4я - 1.030:1
5я - 0.837:1
6я - 0.717:1
Главная пара - 4.388:1
Задний ход - 3.198:1
Дифференциал - без блокировок

Рекомендуемые заводом скорости для переключения на следущую передачу:
с 1 на 2 - 24км/ч
с 2 на 3 - 40км/ч
с 3 на 4 - 65км/ч
с 4 на 5 - 73км/ч
с 5 на 6 - 81км/ч

Двигатель

LF-VE 2.0 MZR
Рабочий объем 1999см3, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, DOHC, бензиновый, установлен спереди
Максимальная мощность 110кВт (150л.с.) при 6500об/мин, максимальный крутящий момент 187Нм при 4000об/мин
Последовательный электронный многоточечный впрыск топлива (неэтилированный 95й или выше)
Система последовательного управления фазами газораспределения (SV-T)
Изменяемая геометрия впускного коллектора
отсечка срабатывает по наблюдениям примерно 7300об/мин

Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) - 87.5 х 83.1
Степень сжатия 10.1:1

Ignition type distributor-less coil pack
Fuel system Multipoint EFI
Fuel injector rate 220ml/min
Valve Timing
Intake cam duration 242° @ 0.003"
Intake cam opening -5°-25° BTDC
Intake cam closing 67°-37° ABDC
Intake cam lobe height 42.44mm (1.671")
Intake cam base circle 33.34mm (1.313")
Intake valve lift 9.1mm (0.36")
Exhaust cam duration 221° @ 0.003"
Exhaust cam opening 37° BBDC
Exhaust cam closing 4° ATDC
Exhaust cam lobe height 41.08mm (1.618")
Exhaust cam base circle 33.38 (1.314")
Exhaust valve lift 7.7mm (0.30")
Valve overlap -1°-29°

Для новой Mazda3 предлагается совершенно новый 4-цилиндровый бензиновый двигатель серии MZR, объемом 2,0 литра 110кВт / 150л.с.
Двигатель разработан с использованием новейших технологий и сочетает в себе впечатляющую мощность и экономичность, отличную плавность хода и экологичность.
Характеристики двигателя:
Двигатель полностью выполнены из легких алюминиевых сплавов, имеет 4 клапана на цилиндр и два верхних распределительных вала, приводимых в движение бесшумной цепью.
В двигателе применена система изменения фаз газораспределения S-VT (Sequential Valve Timing), что позволило увеличить мощность, уменьшить потребление топлива и количество вредных выбросов. Два балансирных вала обеспечивают двигателю максимальную плавность работы и бесшумность. На практике это приводит к тому, что при движении в “рваном” городском ритме переключать передачи можно реже: мотор уверенно разгоняет автомобиль с холостых оборотов, уверенно едет на средних и хорошо “крутится” на высоких. И так - в любом режиме. А это означает, что система изменения фаз газораспределения делает автомобиль одинаково удобным для любого водителя и для различной манеры вождения.
Клапан, изменяющий направление воздушного потока (TSCV) во впускном коллекторе обеспечивает более качественное образование топливно-воздушной смеси на "холодном" двигателе при повышенных оборотах путем улучшения атомизации смеси, что приводит к более полному сгоранию и минимальным выхлопам.
Система изменения длины воздухозабора (VIS) контролирует длину впускного воздушного тракта, открывая клапан на высоких оборотах двигателя для более эффективного наполнения цилиндров двигателя и поддержания высокого крутящего момента.
Двустенные выпускные коллекторы с каналами одинаковой длины оптимизируют поток отработанных газов, что позволяющий избежать потери мощности и крутящего момента.
За счет применения воздушного фильтра с низкой сопротивляемостью воздушному потоку и впускного коллектора с каналами равной длины обеспечивается высокий крутящий момент по всему диапазону скоростей, что дает отличную динамику и в городе, и на автомагистрали.

Бензиновый двигатель разработан не только для того, чтобы обеспечить захватывающую езду при существенной экономии топлива, но и для уменьшения токсичных выбросов. Двигатель обладает реверсированным размещением впуска-выпуска – с впускным коллектором спереди двигателя и выпускным - сзади, что сократило расстояние до каталитического нейтрализатора выхлопных газов и позволило установить его непосредственно за выпускным коллектором, что обеспечило более быстрый прогрев и выход его на рабочий режим. Система EGR также принимает участие в снижении токсичности выхлопа путем частичного вовлечения отработанных газов во впускной цикл для снижения доли NOx. В результате, двигатель полностью соответствует жестким требованиям Euro-4.

Кузов

Цельнометаллический несущий кузов с высокой жесткостью на кручение, с передней и задней зонами программируемой деформации, с каркасом безопасности и усилительными элементами в дверях для защиты от бокового удара.

Система распределения и поглащения энергии удара
Комплексное управление подушками безопасности SRS (6 штук - передние пасажирская и водительская с двухуровневым открытием, 2 боковые в сидениях и 2 боковые шторы) включает в себя центральный модуль управления, датчики столкновения, преднатяжители и ограничители усилия ремней безопасности и систему надувных подушек безопасности

Шасси и подвеска
Передняя: независимая, типа McPherson, с креплением в 4 точках через резиновые опоры, с гидронаполненными втулками
Задняя: многорычажная подвеска "типа Е" с однотрубными амортизаторами и низко расположенными пружинами для увеличения объема багажного отделения

Тормозная система

Гидравлическая, с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем
Антиблокировочная тормозная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных сил (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (EBA)
Передние тормозные механизмы дисковые, вентилируемые, диаметр 300мм
Задние тормозные механизмы дисковые, диаметр 280мм

Трансмиссия:

2х литровый двигатель MZR выпускается с шестиступенчатой механической коробкой передач. Короткие, удобные рычаги, идеально передают энергетику Mazda3 водителю. Первая и вторая передачи оснащены двойными синхронизирующими устройствами, чтобы облегчить переключение передач, сделать его более плавным и быстрым. Легкость переключения передач обеспечивается за счет сдвоенной системы шариков в конструкции шарнирного фиксатора рычага переключения передач в сочетании с тефлоновым покрытием втулок. Все это позволило уменьшить трение при переключении передач почти на 50 %.

Безопасность

Mazda3, один из самых безопасных автомобилей своего класса. Автомобиль серийно оснащается множеством устройств пассивной и активной безопасности, начиная от антиблокировочной системы тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и заканчивая воздушными подушками безопасности. В базовой комплектации новая Mazda3 имеет комплексное управление подушками безопасности SRS из 6 подушек безопасности - передние пассажирская и водительская с двухуровневым открытием, 2 боковые в сидениях и 2 боковые шторы по всей длине окон. Кроме “эарбэгов”, Mazda3 оснащена системами динамической стабилизации и тягового контроля (DSC), которая выборочно подтормаживает колеса и не дает автомобилю сорваться в занос, а также антипробуксовочной системой TSC, которая посредством ограничения подачи топлива не позволяет двигателю пробуксовывать при начале движения. Также Mazda3 имеет электронную систему помощи при экстренном торможении (EBA), которая автоматически поджимает тормозные колодки, чтобы сократить задержки работы тормозных механизмов в экстренной ситуации.

Основу безопасности Mazda3 составляет сверхжесткий кузов. Построенный по современной фирменной технологии MAIDAS (Mazda Advanced Impact Distribution Absorption System – Система Распределения и Гашения Энергии Удара), у Mazda3 он обладает рекордной в классе жесткостью на кручение.
Такие полезные устройства, как противоударные брусья в дверях или прочный “каркас” (Triple-H), как бы опоясывающий салон со всех сторон, являются конструктивными особенностями автомобиля.

Зоны

Массивные боковые стойки, мощные передние лонжероны с “запрограммированными” зонами деформации, даже просторный салон в данном случае можно рассматривать как аспект, повышающий безопасность - при ударе кузов может немного деформироваться, оставляя достаточно необходимого жизненного пространства.

Набор элементов пассивной безопасности Mazda3 содержит:
Интеллектуальные фронтальные подушки безопасности с системой двухступенчатого наполнения в зависимости от силы удара.
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Надувные «занавески» – головные подушки безопасности – защищают область головы и плеч передних и задних пассажиров при боковом ударе.



Ремни безопасности, оснащенные пиротехническими преднатяжителями и ограничителями усилия ремней.
Безопасная телескопическая рулевая колонка предохраняет водителя от травм груди.
Специальная конструкция педалей, сламывающихся при фронтальном ударе, уменьшает риск повреждения ног.
Безопасная конструкция передних сидений, сжимающихся при ударе, снижает риск повреждения позвоночника и шеи при ударе сзади.
Специальная защитная рама задних сидений защищает пассажиров от травм багажем.
Крепления детского сидения ISOFIX расположены как слева, так и справа, что позволяет легко и безопасно перевозить детей.
Подголовники и трехточечные ремни безопасности на всех сидениях дополняют систему безопасности для пассажиров заднего ряда.

Активная безопасность

Mazda3 содержит целую систему элементов активной безопасности, помогающих в критических ситуациях:
Помимо жесткого и прочного кузова, Mazda3 имеет выдающееся для своего класса шасси с независимой подвеской всех колес. Какое это имеет отношение к безопасности? Самое прямое: благодаря великолепной управляемости и чувствительному рулевому управлению водитель Mazda3 может избежать аварии, независимо от того, чистый асфальт под колесами или скользкая снежная “каша”.
Многорычажная задняя подвеска (большая редкость в малом среднем классе!) и стойки типа McPherson спереди - это оптимальное решение для тех моделей, которые ориентированы как на опытных и понимающих в вождении толк потребителей, так и для тех, кто только начал осваивать азы водительского мастерства. Конструктивно ходовая часть новой “тройки” схожа с шасси Mazda 6, но только конструктивно. Подвески настроены таким образом, чтобы обеспечить “азартную” управляемость, сохранив при этом высокий уровень комфорта.
Кстати, комфорт также можно отнести в графу “безопасность”. Ведь если после долгой поездки водитель, благодаря низкому уровню шума, плавной работе подвесок и точному рулевому управлению, совершенно не чувствует себя усталым, значит он в большей степени готов ко всем неожиданностям, то и дело возникающим на дороге.

Оптимальная видимость и обзор также являются составляющими активной безопасности. Новые современные фары увеличивают уровень освещенности, делая ночную поездку безопаснее и требующей меньшего напряжения.