На зрелом рынке Европы продажи Mazda увеличились на 25 000 автомобилей. Но не обходится без трудностей и в Старом Свете – до настоящего времени машины Mazda почти не покупали во Франции. Теперь японская компания возлагает большие надежды на то, что французским «любителям тенниса» понравится новая Mazda 2. Тем более на помощь 5-дверной «двойке» буквально только что пришли 3-дверная модификация и дизельный двигатель. Но это во Франции…

Феномен кроссовера
Японская корпорация Mazda Motor построила фундамент своего бизнеса на моделях Mazda 2, 3, 6, принадлежащих, соответственно, к рыночным сегментам B, C и C/D, с привычными для

Подобный фундамент должен быть достаточно прочным, поскольку он основан на автомобилях, спрос на которые существует всегда, так как мотивация выбора подобных машин во многом рациональна.

Но «стены» и в особенности «фасад» бизнеса большинство автопроизводителей в мире строят в настоящее время совсем из других «материалов». Начиная с 1997 года, с момента появления автомобиля Mercedes-Benz ML (М-класса), неизвестные ранее машины, сначала получившие официальное обозначение SUV – Sport Utility Vehicle, а впоследствии заслужившие красивое наименование «кроссоверы», сумели составить конкуренцию «обычным автомобилям» почти во всех классах, типоразмерах, ценовых диапазонах и тому подобное. За какие-нибудь десять лет на наших глазах родился, развился и сформировался совершенно новый параллельный «паркетный» автомобильный мир. Мало того, что именно «кроссоверы» продолжают и сегодня оставаться самыми востребованными средствами передвижения, а сегмент SUV – наиболее динамично развивающимся автомобильным рынком, похоже, что эта мода растянется как минимум еще на целое десятилетие.

Мнимая рациональность
Выбор покупателем автомобиля из семейства кроссоверов на первый взгляд может показаться абсолютно рациональным. В городе при поиске места для парковки ничего не стоит запрыгнуть на высокий бордюр. А во время вояжей за город можно ограничиться выбором направлений.

Но какое количество недостатков приобретается одновременно! Заведомо большая масса внедорожника сулит больший расход топлива и повышенный выброс в атмосферу вредных отравляющих веществ. Стоить полноприводный автомобиль будет непременно дороже своего легкового собрата аналогичного класса. Да и места на стоянке SUV занимает, как правило, больше.

А что касается проходимости, так восемьдесят процентов владельцев автомобилей даже самой внедорожной марки Land Rover рассказывают о том, что колеса их автомобилей ни разу в жизни не покидали асфальта.

Еще можно понять американцев, которые пересаживаются на более компактные и легкие транспортные средства со своих огромных джипов и пикапов, с целью экономии топлива и денежных средств. Но как объяснить эволюцию европейцев в абсолютно противоположную сторону?

Главное же состоит в том, что и те, и другие сходятся, хотя и с разных сторон, в одной точке. И называется эта точка Sport Utility Vehicle.

Гимн пятнице
А, может быть, причины почти повального интереса к автомобилям нового типа нужно искать в области человеческой психологии? Людям осточертел город, в котором можно дышать только в противогазах. Менеджеров и программистов, продавцов и юристов достала рутина на работе. И они живут от уикенда к уикенду, дожидаясь, когда смогут захлопнуть крышки своих ноутбуков и рвануть за город – на отдых, к чистому воздуху, на Свободу!

Приобретая кроссовер, множество людей покупает право на вышеперечисленные человеческие ценности. Другое дело, смогут ли они своими правами воспользоваться, или придется в очередной раз доделывать отчет, дописывать статью или просто подменять заболевшего коллегу. Но само Право у них уже есть! Sport Utility Vehicle – это плацебо с колесной формулой «4 х 4» для жителей мегаполисов.

Кроссовер сейчас – это как Mustang для американцев в шестидесятые-семидесятые годы, правда, с пикапом Ford F-150 в придачу. А для некоторых, он, возможно – к тому же еще и Harley-Davidson.

При этом от своих SUV их владельцы хотят привычных размеров и стабильного поведения на нормальной дороге. Но их успокаивает высокий дорожный просвет и наличие полного привода.

Mazda CX-7 – блондинка в походе
Корпорация Mazda Motor сильно запоздала с выходом на столь лакомый рынок. Но зато ее специалисты получили возможность как следует изучить мотивацию людей и опыт первопроходцев.

В первую очередь, дизайнеры и инженеры японской компании решили не притворяться, то есть не стремиться к тому, чтобы новый автомобиль был похожим на настоящие внедорожники. Скорее напротив – они придали экстерьеру автомобиля максимум динамизма и спортивности.

Внешне, на природе, Mazda CX-7 выглядит как блондинка из ночного клуба в своем первом байдарочном походе. Но девушка от этого не становится менее привлекательной.

Интерьер CX-7 тоже можно назвать сначала спортивным, потом комфортабельным и удобным, и лишь затем стоит оценивать его практичность.

Трансмиссия у «семерки» хотя и полноприводная, но в ней роль блокировок, присущих подлинному джипу, выполняют электронные эмуляторы. И этой электроники чаще всего вполне хватает. Поэтому Mazda CX-7 ведет себя за городом вполне достойно. Как та блондинка, которая всю свою сознательную жизнь занималась аэробикой, поэтому и свой тяжелый рюкзак сама тащит, после того как научилась не спотыкаться о корни деревьев, и в лодке очень быстро освоилась.

Плюсы унификации
При разработке «семерки» для ускорения вывода автомобиля на рынок и снижения его себестоимости, конструкторы Mazda использовали те узлы, которые у них на данный момент были. Так обычно поступают и другие производители. А если какой-то агрегат разрабатывается заново, то он потом тиражируется на другие модели по уже упомянутым причинам. Покупатели же всегда хотят, чтобы все было здорово, но задешево.

Так или иначе, на Mazda CX-7 установили мотор, известный по спортивным моделям компании, – Mazda 6 MPS и 3 MPS, правда, предварительно его слегка дефорсировали. На кроссовере указанный 2,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель MZR с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива развивает максимальную мощность 238 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм. Поэтому неудивительно, что столь крупная машина разгоняется до 100 км/час всего за 8,3 сек.

К дополнительным плюсам такого двигателя можно отнести минимальную нагрузку на переднюю подвеску. Но мотор порождает и главный недостаток в поведении автомобиля – задумчивость шестиступенчатой автоматической коробки при переключениях передач во многих режимах движения машины.

Первая в Рунете!
Да, именно двигатель, а не КПП стоит винить в этих глюках. Потому что вряд ли c помощью какой либо другой коробки получится адаптировать этот мотор к реальной дороге намного лучше. Особенно если перед ней (АКПП) ставить еще и «дополнительную» задачу – обеспечивать работу силового агрегата в наиболее экономичном режиме при приличном уровне выброса в атмосферу отравляющих веществ.

Но при некоторых недостатках модели стоит отметить главное – Mazda CX-7 сделана абсолютно в духе Mazda и, наверное, поэтому так нравится своим владельцам. Возможно, некоторые из них не замечают, как у них «поглюкивает» коробка. «Маздоводы» могут и не обращать внимания на недостатки «семерки» или прощать ей мелкие шалости. А, может быть, водители Mazda CX-7 (среди которых немало красивых девушек) так и ездят в режиме «педаль в пол»?! Ведь в этом случае машина ведет себя превосходно!

Весьма любопытный факт: кроссовер от Mazda одержал победу в первом российском интернет-конкурсе «Лучшее авто 2007 по версии Рунета» в номинации «Компактный внедорожник», когда 16 296 пользователей автомобильного портала Авто@Mail.Ru выбрали Mazda CX-7 из 36 кандидатов. В Сети в первую очередь оцениваются дизайн и технические характеристики. Задумчивую же коробку там, наверное, отследить трудно. А, если серьезно, то понятно, что большинство потенциальных покупателей Mazda пользуются Интернетом. Число 1 878 – количество «семерок» проданных в России только за первый квартал этого года по весьма нешуточным ценам (1 162 000 руб. – Touring и 1 260 000 руб. – Sport) лишь подтверждает отмеченное выше.

Mazda CX-9 – эмоции + престиж
Впрочем, тем поклонникам марки Mazda, которым модель CX-7 не нравится из-за своих особенностей, порожденных высокофорсированным двигателем, как раз придется впору Mazda CX-9 с ее солидным степенным дизайном и столь же покладистым характером.

Помимо дизайна, «девятка» отличается от «семерки» большими размерами, тремя рядами сидений в салоне, а главное – двигателем. На Mazda CX-9 устанавливают эластичный атмосферный мотор V6 объемом 3,7 литра и мощностью 277 л.с. в блоке с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Новый автомобиль обещает быть весьма комфортабельным, так его разработчики много говорят об улучшенной шумоизоляции, трехзонном климат-контроле, высококлассной аудиосистеме.

Дизайн CX-9 разработан на основе формулы «эмоции+престиж», – рассказывает Риюичи Оя (Ryuichi Oya), главный дизайнер CX-9.

Mazda CX-9 признана лучшим внедорожником 2008 года в США. С апреля месяца ее начали продавать в Украине. Российская премьера Mazda CX-9 намечена на 26 августа 2008 года. Затем, начиная с сентября 2008 года, автомобиль появится в дилерских центрах по цене 1 582 000 руб. за топовую версию.

Некоторые эксперты поспешили назвать эту машину флагманом Mazda. Если с этим согласиться, то получается, что Mazda Motor – чуть ли не первая компания, главной моделью которой является кроссовер.

Задачка на лето
То ли еще будет! Компания Mazda явно задумала что-то недоброе в отношении определенной части россиян, решив лишить их сна и радостей летнего отдыха! Зачем нужно было объявлять об августовском дебюте концептуального компактного кроссовера в Москве?! И потом, почему нужно все время запутывать информацию? Сначала все хором предположили, что новый концепт будет построен на платформе внедорожника Ford Kuga, что вполне логично. Потом поползли слухи об использовании платформы MX-5. Хотя размеры этой машинки ясно указывают на то, что на ее основе можно только багги построить. В то же время геометрические параметры подвески MX-5 и заложенная в нее прочность говорят о том, что и этого нельзя сделать.

Джеймс Мюр ясно заявил о том, что «московский» концепткар разрабатывает европейская студия дизайна Mazda. Но Лоренс Ван ден Акер, напротив, уточнил, что в основу проекта положен симбиоз американской и японской разработок. Главный дизайнер Mazda к тому же добавил, что серия Nagare закончилась и «русский» кроссовер станет первенцем новой концептуальной серии – мир, мол, такого еще не видел. Что же это будет?

А об отдыхе придется забыть…

CarClub.ru