| Амортизаторы |
|
Двухтрубные и однотрубные газонаполненные амортизаторы 1  Двухтрубные амортизаторы 2  Однотрубные амортизаторы 1. Двухтрубные амортизаторы Двухтрубные амортизаторы состоят из двух наполненных маслом камер, рабочей камеры, в которой происходит движение поршня и штока поршня, а также масляной камеры, расположенной между рабочим цилиндром и кожухом. Масляная камера наполнена маслом на 2/3. Амортизационную функцию во время отбоя выполняет поршневой клапан, а во время сжатия - донный клапан. Двухтрубные амортизаторы предлагаются также как газонаполненные с давлением ок. 6-8 бар. 2. Однотрубные газонаполненные амортизаторы В газонаполненных амортизаторах в однотрубном исполнении рабочий цилиндр наполнен маслом и газом с давлением ок. 25-30 бар. Масло отделяется от газа с помощью подвижных разделительных поршней. Клапаны амортизатора для отбоя и сжатия расположены на поршне. Шток поршня, направляющая штока поршня и уплотнение представляют собой высокоточные элементы конструкции. Диагностика амортизаторов Неэффективные методы диагностики подвески: При так называемом методе раскачивания сильно нагружают переднее крыло автомобиля и сразу снимают нагрузку. Длительность последующих колебаний должна при этом дать информацию о работе амортизаторов. Однако, в связи с тем, что не достигается уровень сил отбоя и сжатия в рабочем диапазоне, речь может идти лишь о субъективной оценке. С помощью проверки вручную путем растяжения и надавливания можно распознать лишь полностью вышедший из строя амортизатор. Эффективные методы диагностики подвески: Точное определение амортизационных свойств возможно только с помощью специального измерительного оборудования и в разобранном виде. Используемые для этого испытательные стенды VDА дорогие и используются поэтому, как правило, самими производителями амортизаторов и подвесок. Проверка с помощью тестера подвески/ «шок»-тестера является практичным методом и позволяет за несколько минут определить неисправности на подвеске. В этой связи данный метод рекомендуется к использованию на сервисных станциях. Измерительный прибор отображает полученные данные в виде диаграммы, после чего показатели сравниваются с предписанными значениями. Тем самым дается четкая характеристика по состоянию подвески. Другим методом является также сравнительный контроль езды с использованием нового автомобиля такого же типа. На сервисной станции также необходимо провести визуальный контроль подвески. - Отчетливые следы масла на амортизаторе - не путать с естественным выходом масла в верхнем разделе амортизатора, с нанесенной на кожух антикоррозийной смазкой для защиты днища и дорожной грязью. - Изношенные ограничители хода амортизатора. - Необычные следы износа на покрышках. miravtozapchastey.com |
| « Пред. | След. » |
|---|
