(Mazda 626) замена ВВ-части трамблера S3-5-9

Долго зрела идея, но последнее время друг и коллега-маздовод меня допинал на разработку альтернативы (благо паял он, а не я... лень все-таки)
Задача изначально в поднятии мощности искры под зажатый мотор, т.к. есть подозрение, что катушка в трамблере за счет потерь в искровом промежутке трамблерной части не обеспечивает хорошее горение, хотя это не доказано практикой еще.
Ну в довесок хотелось забыть про бегунок и потенциальные проблемы с катушкой.
Все просто - делаем подобие зажигания на GF, испуользуя датчики трамблеров S3-5-9 (другие я не измерял на предмет идентичности показаний).
Сдвоенная катушка бош или аналог, от 155грн (правда на спорт-корч брал оригинальный бош под 400грн, это только катушка). Пара ключевых транзисторов по 28-30грн и контроллер, который в общем-то и управляет нашими ключами, используя штатные сигналы датчиков.

Попробовали систему в действии - все функционирует. Далее будем сравнивать два почти идентичных авто (но один СЖ 9.6, второй ~10.6) по показателю мощности и расхода. На штатной системе разницы почти не заметили, разве что чуть лучше на верху тянет тот что 10.6.

Дали будэ.

п.с. система не исключает наличие штатной, никак не мешает и активируется перестановкой одного разьема с трамблера на другой блок, поэтому при рабочей штатной получается еще и резервирование, всегда можно переключится на любую из них без особых манипуляций.

[Steam]

я поделюсь инфой, но надо или найти схему или нарисовать ее заново.
обычно это в голове только, т.к. не для массового производства.
дайте время.

[федор нн]

Спасибо! Буду ждать !

[федор нн]

Вы про меня не забыли, я на вас надеюсь!

[Steam]

Не забыл.
Трамблер вообще работает? Если нет, то без вариантов, т.к. контроллер использует сигнал с родных датчиков.

[федор нн]

Да рабочий, проблемма в катушке

[Steam]

Да рабочий, проблемма в катушке

мне придется искать инфу по нему, какие датчики и что выдают.
иначе бесполезно.

[федор нн]

В трамблере два задающих диска один 4 шторки второй 1 шторка но на 180 градусов

[Steam]

но на 180 градусов

этого мало
большая шторка нужна для синхронизации с первым цилиндром, надо проверять чтобы этот сигнал был гарантированно до ВМТ.

[федор нн]

Скажите что именно надо измерить?

Добавлено через 1 минуту
Доя исходных данных

[Steam]

в идеале мне бы глянуть на осциллограмму сигнала датчиков относительно ВМТ.
если кто-то сможет посмотреть.
достаточно просто покрутить стартером с подключенным осциллографом или найти такие данные (может есть в инете).

[Artyom0301]

Доброго времени суток, соорудил похожую схему на контроллере, контроллером делю сигнал с контакта 2F c эбу, на две ВВ пары проводов(1-4 и 2-3). Сигнал для определения первой пары беру по фронту сигнала G. В штатной схеме после фронта сигнала G идет искра по первому цилиндру, а после окончания сигнала G, искра по третьему. Контроллер выставил на пропускание штатного сигнала(формы) с контакта 2F. Все работает, НО при опускании оборотов ниже 1000 начинает работать очень не стабильно, а потом вообще глохнет. Была ли у вас такая проблема и как вы из нее выходили?

[Steam]

Все работает, НО при опускании оборотов ниже 1000 начинает работать очень не стабильно, а потом вообще глохнет. Была ли у вас такая проблема и как вы из нее выходили?

Нет, такого не было. Как-то сразу стабильно заработало и с тех пор почти никаких изменений не вносилось, так, по-мелочи.
Алгоритм не связан со вторым фронтом. Одиночный импульс для начала отсчета, через 4 импульса зажигания ждем синхру - G, по ней начинаем счет сначала.
Просто, банально, работает стабильно.
На моей памяти даже ошибок не было, при которых целый такт бы пришлось пропускать.

Вот что может запортить на низких оборотах - так это "прыжки" трамблера. Рекомендую посмотреть на них. К сожалению с ними ничего не поделать, кроме как переносить датчик КВ на маховик, что уже технически посложнее, но реализуемо, если взять реперный диск со шкивом от GF (и заодно его же пластиковым кожухом).
Проще конечно программным способом решать все это.

[Artyom0301]

Проблема с низкими оборотами решилась, у меня в алгоритме синхронизировался с G только один раз при старте, сделал постоянную синхронизацию, все заработало. Теперь вылезла новая проблема, при резком нажатии на газ, идет небольшой провал при наборе оборотов, как будто нет опережения зажигания, если плавно набирать обороты, то все в норме. По вашему алгоритму контроллер пропускает длину импульса с ЭБУ на катушки в виде каким он приходит на контроллер, или выставлена постоянная длина импульса( устанавливается контроллером) например 5млСек.( среднее значение для GF катушки). У меня пропускает импульс с ЭБУ, грешу на это, еще алгоритм не пробовал менять. Наверное не корректный сигнал для парной катушки.

Добавлено через 5 минут
Подскажите где расположили контроллер, в салоне или под капотом, и провода на катушку от контроллера с экраном ка в GF?

[Steam]

Импульс конечно же повторяется по длине исходного с мозгов. На старте он гораздо длиннее, для повышенного тока искры. Как и в заводском исполнении.
Проблемы провала могут быть связаны с тем, что импульс на катушку может приходить чуть раньше, чем синхронизирующий, в результате "режется" до короткого (остается часть, которая после первого фронта синхры), что превращается в провал при резком опережении зажигания.
Вот этот нюанс заставляет думать контроллер чуть наперед. Нужно после 4го импульса еще до синхронизации разрешить импульс первого цилиндра, который иногда приходит раньше, чем метка трамблера, тогда проблем не будет.
А по синхре уже "подтвердить" что все ок, а не просто разрешить отсчет сначала.

Добавлено через 2 минуты

где расположили контроллер, в салоне или под капотом

В салоне. Перепады салонных температур ниже, чем под капотом. Хотя нет никаких противопоказаний к размещению под капотом.
AVR тестили до -27 или чуть ниже, никаких проблем выявлено не было.
а вот коммутатор рядом с катушкой (исполнение с модулем зажигания, вместо катушки показало худшие результаты и меньшую надежность).
провода без экрана нормально себя чувствуют, когда размах 5в.

[Artyom0301]

Понял, алгоритм поправлю. У Вас наверное коммутатор на отдельной плате от контроллера, я выполнил все на одной плате, теперь придется тянуть провода на катушку из салона, благо есть хорошие провода с экраном ( для уверенности, как в исполнении на GF)

[Steam]

коммутатор на отдельной плате от контроллера

ага.